新个性网在小米最新的年度演讲中，雷军自信地谈到与保时捷在纽北赛道的差距，他表示：“我们和保时捷有很大的差距，但是没有关系，只要我们开始追赶，我们就在赢的路上。”这一番话无疑为小米的汽车梦增添了动力。仅仅三个月后，小米SU7 Ultra原型车便在纽北赛道上创造了6分46秒874的记录，击败了保时捷Taycan，成为纽北史上最快的四门车。
小米SU7 Ultra的性能优势
小米SU7 Ultra的成功并非偶然，这款车的设计和制造都注重极致性能。其配备了两台V8s超级电机和一台V6s电机，构成了高效的三电机四驱系统，0-100公里加速仅需1.98秒，最高时速达到350公里每小时。这一切使得小米SU7 Ultra在四门电动车中展现出强大的性能优势。
制动与重量控制
在制动系统上，小米SU7 Ultra同样表现卓越，配备前六后六活塞锻造卡钳以及专用的赛道制动盘，其零百制动距离仅为25米。通过使用全碳纤维外覆盖件和优化底盘结构，小米SU7 Ultra的重量控制在1900公斤，进一步提升了其操控性能。
高功率电池技术
与宁德时代共同研发的赛道专用高功率电池包，放电功率高达1330kW，即使在电量仅剩20%的情况下，依然可以输出800kW的强大功率。这一技术为小米SU7 Ultra提供了持久的动力支持，使其在赛道上的表现更加出色。
雷军的远大目标
雷军在演讲中透露，小米的长远计划是在十年内成为纽北最快的四门电动车。对于这一目标，小米并未止步于原型车的成功。量产版小米SU7 Ultra已于10月29日发布，预售价为81.49万元，尽管价格相比小米SU7上涨了近60万元，但市场反响热烈，预订开启10分钟内便突破3680台，显示出消费者对其性能和品牌的认可。
原型车与量产版的区别
值得注意的是，量产版小米SU7 Ultra与原型车在某些方面存在区别。虽然在三电机系统、赛道电池和热管理系统等核心技术上保持一致，但量产版在部分车身材质和外观设计上有所不同。原型车主要为赛道性能而设计，而量产版则兼顾了合法上路的需求，同时也继承了赛道验证的技术。
市场竞争前景
小米SU7 Ultra量产版的推出，标志着小米在高性能电动车市场的崭露头角。与保时捷Taycan Turbo GT的竞争已经在即，后者的记录为7分07秒55。尽管小米SU7 Ultra的原型车已经创造了更短的时间，但量产版的正式表现仍然值得期待。
根据市场分析，保时捷Taycan在华销量下滑，而小米凭借其品牌影响力和价格优势，SU7 Ultra量产版可能会实现月销超越保时捷的目标。它还将与特斯拉Model S、极氪001 FR等其他车型展开竞争，具有良好的市场前景。
小米SU7 Ultra成最快四门车的传奇故事，仅仅是小米汽车征程的开始。随着技术的不断迭代和市场的持续开拓，未来的表现值得我们期待。雷军和小米团队正向着成为地表最快四门量产车的目标迈进，挑战将会持续，精彩依旧。
